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W463 G550をG63仕様→W463A G63フロントスポイラー加工取付
みなさんこんにちは！
ユーロハーツ広報の松本です！
今回ご紹介するのは
W463型のG550をベースにしたG63仕様カスタム。
ですが、今回のポイントはそこではありません。
**「その先の仕上がり」**です。
サクッと完成が見たい方は、Youtubeショートで確認頂けます！！
■ W463にW463Aのスポイラーは“そのままでは付かない”
今回取り付けたのは
W463AのG63用フロントスポイラー。
当然ですが——
👉 そのままでは装着できません。
年式も構造も異なるため
フィッティングは完全に別物です。
■ 加工ありきのカスタム
“付ける”ではなく“作る”作業
この作業で必要になるのは
単純な取付ではなく、以下の工程です。
・不要部分のカット（切断）
車両側、パーツ側ともに
干渉する部分を見極めてカット。
👉 切りすぎれば戻れない
👉 残せばチリが合わない
カットして仮合わせ。
カットして仮合わせ。
カットして仮合わせ。
の繰り返し作業によって、チリを合わせていきます！
・長さの調整（短縮加工）
そのままではサイズが合わないため
バランスを見ながら短縮。
👉 左右の均一性
👉 正面から見たライン
ここでズレると一気に“違和感”が出ます。
・形状の整形（成形）
切っただけでは終わりません。
👉 面のつながり
👉 曲面の自然さ
純正のように見せるために
**“違和感を消す整形”**を行います。
・チリ・面の微調整
ここが最も仕上がりを左右する工程。
👉 数ミリ単位での調整
👉 左右差の修正
👉 面の流れの統一
この工程をやるかやらないかで
“後付け感”か“純正感”かが決まります。
そしてフロントスポイラーに強度を持たせるための
工夫を施して成形は完成となります！
その工夫はブログでは秘密です😎
■ 完成
“最初からこの形だったかのような仕上がり”
完成後の姿は
👉 加工していることを感じさせない
👉 違和感のない一体感
👉 純正以上の存在感
■ なぜ工賃が高くなるのか
理由はシンプルです。
👉 一台ごとに現車合わせ
👉 正解がない加工
👉 やり直しが効かない作業
そして何より
👉 仕上がりに責任を持つため
■ ユーロハーツが大切にしていること
私たちは
👉 とりあえず付けばいい
👉 見た目だけそれっぽい
そういった仕上げは行いません。
目指しているのは
👉 「最初からこういう車だった」と思わせる仕上がり
■ カスタムは“技術”で差が出る
同じパーツを使っても
👉 仕上がりはまったく変わります
だからこそ
👉 見た目だけではなく
👉 中身の工程までこだわる
それがユーロハーツのカスタムです。
■ 最後に
今回のような加工は
👉 誰でもできる作業ではありません
👉 どこでも同じ仕上がりにはなりません
“違和感のない違和感”を作る技術。
料金は高くなりますが、このパーツをどうしても取り付けたい・・・
って考えている方は是非愛知県春日井市のユーロハーツまでお問い合わせ下さい!!!